sábado, 12 de abril de 2014

Un paseo por el interior de instrumentos musicales (FOTOS)

ESTAS IMÁGENES NOS TRANSPORTAN AL INTERIOR DE INSTRUMENTOS DE CUERDA Y VIENTO, ADEMÁS DE UN INCREÍBLE ÓRGANO: A ESTA DISTANCIA PARECEN TEMPLOS O PALACIOS, CUANDO NOTAMOS QUE LA PERFECCIÓN DE SU MANUFACTURA SE PARECE AL CUIDADO ORNATO DE UNA CATEDRAL.


La música que escuchamos está determinada por el tipo de instrumentos que la producen, así como por su desarrollo histórico. Aunque pensemos que la música de cámara o instrumental no es popular entre la gente, lo cierto es que estamos expuestos a ella en comerciales, películas y series de televisión. Todos esos sonidos que hemos aprendido a identificar como música provienen de algún lado, y en el pasado venían del interior de hermosos instrumentos hechos a mano como los que aquí mostramos.


Mierswa Kluska hizo macrotomas de algunos instrumentos musicales por dentro, para promover la nueva temporada de conciertos de la Filarmónica de Berlín. En las imágenes podemos ver el interior de un violín, un cello, una flauta y un órgano, lo que nos remite a un paisaje de catedrales o palacios, como si al caminar por el interior de estos instrumentos musicales uno caminara dentro de la historia misma de la música.







Fuente: http://pijamasurf.com/2014/04/pasea-por-el-interior-de-estos-instrumentos-musicales-como-si-fueran-palacios-fotos/

martes, 8 de abril de 2014

Nikola Tesla - El Genio NO reconocido... Hasta Ahora (Documentales)


Nikola Tesla (en cirílico: Никола Тесла), (Smiljan, Imperio austrohúngaro, actual Croacia, 10 de julio de 1856 – Nueva York, 7 de enero de 1943) fue un inventor, ingeniero mecánico, ingeniero electricista y físico de origen serbio y el promotor más importante del nacimiento de la electricidad comercial. Se le conoce, sobre todo, por sus numerosas y revolucionarias invenciones en el campo del electromagnetismo, desarrolladas a finales del siglo XIX y principios del siglo XX. Las patentes de Tesla y su trabajo teórico formaron las bases de los sistemas modernos de potencia eléctrica por corriente alterna (CA), incluyendo el sistema polifásico de distribución eléctrica y el motor de corriente alterna, que tanto contribuyeron al nacimiento de la Segunda Revolución Industrial.

Tesla era étnicamente serbio y nació en el pueblo de Smiljan (actualmente en Croacia), en el entonces Imperio Austrohúngaro.

Era ciudadano del Imperio austriaco por nacimiento y más tarde se hizo ciudadano estadounidense. Tras su demostración de la comunicación inalámbrica por medio de ondas de radio en 1894 y después de su victoria en la guerra de las corrientes, fue ampliamente reconocido como uno de los más grandes ingenieros electricistas de los EE. UU. de América. Gran parte de su trabajo inicial fue pionero en la ingeniería eléctrica moderna y muchos de sus descubrimientos fueron de suma importancia. 

Durante este periodo en los Estados Unidos la fama de Tesla rivalizaba con la de cualquier inventor o científico en la historia o la cultura popular, pero debido a su personalidad excéntrica y a sus afirmaciones aparentemente increíbles y algunas veces casi inverosímiles, acerca del posible desarrollo de innovaciones científicas y tecnológicas, Tesla fue finalmente relegado al ostracismo y considerado un científico loco. Tesla nunca prestó mucha atención a sus finanzas. Se dice que murió empobrecido a la edad de 86 años.

La unidad de medida del campo magnético B del Sistema Internacional de Unidades (también denominado densidad de flujo magnético e inducción magnética), el Tesla, fue llamado así en su honor en la Conférence Générale des Poids et Mesures (París, en 1960), como también el efecto Tesla de transmisión inalámbrica de energía a dispositivos electrónicos (que Tesla demostró a pequeña escala con la lámpara incandescente en 1893) el cual pretendía usar para la transmisión intercontinental de energía a escala industrial en su proyecto inconcluso, la Wardenclyffe Tower (Torre de Wardenclyffe).

Aparte de su trabajo en electromagnetismo e ingeniería electromecánica, Tesla contribuyó en diferente medida al desarrollo de la robótica, el control remoto, el radar, las ciencias de la computación, la balística, la física nuclear, y la física teórica. En 1943, la Corte Suprema de los Estados Unidos lo acreditó como el inventor de la radio. 

Algunos de sus logros han sido usados, no sin controversia, para justificar varias pseudociencias, teorías sobre OVNIS y sobre anti-gravedad, así como el ocultismo de la Nueva era y teorías sobre la teletransportación.

Nikola Tesla El Hombre Que Iluminó el Mundo


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Fuente: Youtube


Nikola tesla V/S Thomas Alva Edison 

Empeñado Tesla en mostrar la superioridad de la Corriente Alterna sobre la Corriente Continua de Edison, se entabló lo que se conoce como "guerra de las corrientes". En 1893 se hizo en Chicago una exhibición pública de la corriente alterna, demostrando su superioridad sobre la corriente continua de Edison. Ese mismo año Tesla logró transmitir energía electromagnética sin cables, construyendo el primer radiotransmisor. 

Presentó la patente correspondiente en 1897 y dos años después Guglielmo Marconi lograría su primera transmisión de radio. Marconi registró su patente el 10 de noviembre de 1900 y le fue rechazada por ser considerada una copia de la patente de Tesla. Se inició entonces un litigio entre la compañía de Marconi y Tesla. Tras recibir el testimonio de numerosos científicos destacados, la Corte Suprema de los Estados Unidos de América concluyó en 1943 a favor de Tesla (la mayoría de los libros mencionan aún a Marconi como el inventor de la radio).

A finales del siglo XIX, Tesla demostró que usando una red eléctrica resonante y usando lo que en aquel tiempo se conocía como "corriente alterna de alta frecuencia" (hoy se considera de baja frecuencia) sólo se necesitaba un conductor para alimentar un sistema eléctrico, sin necesidad de otro metal ni un conductor de tierra. Tesla llamó a este fenómeno la "transmisión de energía eléctrica a través de un único cable sin retorno". Ideó y diseñó los circuitos eléctricos resonantes formados por una bobina y un condensador, claves de la emisión y recepción de ondas radioeléctricas con selectividad y potencia gracias al fenómeno de la resonancia. 

Lo que de hecho creaba y transmitía eran ondas electromagnéticas a partir de alternadores de alta frecuencia, sólo que no lo aplicó a la trasmisión de señales de radio como hizo Marconi sino a un intento de trasmitir energía eléctrica a distancia sin usar cables. Tesla afirmó en 1901: "Hace unos diez años, reconocí el hecho de que para transportar corrientes eléctricas a largas distancias no era en absoluto necesario emplear un cable de retorno, sino que cualquier cantidad de energía podría ser transmitida usando un único cable. Ilustré este principio mediante numerosos experimentos que, en su momento, generaron una atención considerable entre los hombres de ciencia."

No obstante, Edison aún trataba de combatir la teoría de Tesla mediante una campaña para fomentar ante el público el peligro que corrían al utilizar este tipo de corriente, por lo que Harold P. Brown, un empleado de Thomas Edison contratado para investigar la electrocución, desarrolló la silla eléctrica.

En la primavera de 1891, Tesla realizó demostraciones con varias máquinas ante el Instituto Americano de Ingenieros Eléctricos en la Universidad de Columbia. Demostró de esta forma que todo tipo de aparatos podían ser alimentados a través de un único cable sin un conductor de retorno. Este sistema de transmisión unifilar fue protegido en 1897 por la patente U.S.0,593,138.

En las cataratas del Niágara se construyó la primera central hidroeléctrica gracias a los desarrollos de Tesla en 1893, consiguiendo en 1896 transmitir electricidad a la ciudad de Búfalo (Nueva York). Con el apoyo financiero de George Westinghouse, la corriente alterna sustituyó a la continua. Tesla fue considerado desde entonces el fundador de la industria eléctrica.

En 1891 inventó la bobina de Tesla.50

En su honor se llamó 'Tesla' a la unidad de medida del campo magnético en el Sistema Internacional de Unidades.


GIGANTES DE LA INDUSTRIA Parte 4 -Thomas edison VS Nikola tesla



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La leyenda en torno al Genio

Es muy conocida su enemistad con Thomas Edison. Después de trabajar varios meses mejorando los diseños de los generadores de corriente continua, y mientras le brindaba varias patentes que Edison registraba como propias, éste se negó a pagarle los 50.000 dólares que le había prometido si tenía éxito (a pesar de usar las mejoras), aduciendo que se trató de una "broma estadounidense", e incluso se negó a subirle el sueldo de 18 a 25 dólares a la semana. 

Edison propició la invención de la silla eléctrica, que emplea corriente alterna (desarrollada por Tesla) en lugar de corriente continua -de la que él era impulsor- para así dar mala fama al invento del europeo.


Se dice que Nikola Tesla no hacía planos, sino que lo memorizaba todo. Buena parte de la etapa final de su vida la vivió absorto con el proceso judicial que entabló en lo relativo a la invención de la radio, que se disputaba con Marconi, pues Tesla había inventado un dispositivo similar al menos 15 años antes que él. En la década de los sesenta el Tribunal Supremo de los Estados Unidos dictaminó que la patente relativa a la radio era legítimamente propiedad de Tesla, reconociéndolo de forma legal como inventor de ésta, si bien esto no trascendió a la opinión pública, que sigue considerando a Marconi como su inventor.


Algunos de sus estudios nadie podía descifrarlos debido a su enorme capacidad inductiva. Para la mayoría de sus proyectos ideaba los documentos de cabeza, le bastaba con tener la imagen de dicho objeto sin saber cómo funcionaba, simplemente lo elaboraba sin saber que podía suponer un gran avance para la humanidad. Fue un lector minucioso de la teoría física de Ruđer Bošković.


Se especula que ideó un sistema de transmisión de electricidad inalámbrico, de tal suerte que la energía podría ser llevada de un lugar a otro mediante ondas de naturaleza no hertzianas. Dicho sistema se basaría en la capacidad de la ionosfera para conducir electricidad, la potencia se transmitiría a una frecuencia de 6 Hz con una enorme torre llamada Wardenclyffe Tower, para valerse de la resonancia Schumann como medio de transporte. Hoy día se sabe que esta frecuencia es de 7,83 Hz y no de 6 , aunque realmente varía desde 7,83 Hz a 12 Hz, según la actividad solar y el estado de la ionosfera. 

En los últimos años muchos son los que han intentado repetir el experimento, con poco o ningún éxito.


Actualmente Tesla es un héroe para el movimiento pseudocientífico de las energías libres.

NIKOLA TESLA SEÑOR DEL MUNDO


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Nikola Tesla : 
El Padre del mundo contemporáneo


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AUTO ELÉCTRICO Tesla



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Inventos y descubrimientos destacables

Entre los más destacables inventos y descubrimientos que han llegado al conocimiento del público en general, podemos destacar:



Transferencia inalámbrica de energía eléctrica: mediante ondas electromagnéticas. Posteriormente intentó desarrollar un sistema para enviar energía eléctrica sin cables a largas distancias y quiso implementarlo en el proyecto de la torre de Wardenclyffe que, en realidad, era para establecer un sistema mundial de comunicaciones y que terminó en fracaso por falta de financiación. Se tienen algunas películas de la torre. Aunque fue construida con el fin de enviar imágenes y sonidos a distancia, el sistema podía adaptarse para el envío de electricidad de manera gratuita a toda la población.
Corriente alterna.




Armas de energía directa (Anunció un "rayo de la muerte" y lo ofreció al gobierno; pero no hicieron caso a su gestión. Oficialmente no se conoce un prototipo.)




Compuertas o puertas lógicas (aunque la aplicación de puertas lógicas en electrónica digital es de George Boole).




Radio.




Bombilla sin filamento o Lámpara fluorescente.




Dispositivos de electroterapia o diagnóstico, especialmente un generador de rayos X de un solo electrodo. También hay un registro de patente de un generador de ozono.



Sistemas de propulsión por medios electromagnéticos (sin necesidad de partes móviles)
Turbina sin paletas, operada por la fricción del fluido.




Bobina de Tesla: entregaba en la salida una energía de alto voltaje y alta frecuencia.



Principios teóricos del radar.




Oscilador vibracional mecánico.




Teslascopio.




Control remoto.

Presentó, por ejemplo, un barco de juguete accionado por control remoto en el Madison Square Garden, adelantándose en 50 años a las bombas alemanas V-1 y V-2 accionadas por control remoto.







Bujía para encendido de motores de explosión.





Aviones STOL.


Envío de electricidad con un solo cable: aparte del convencional sistema que se usa -el cual requiere 2 cables- para el suministro eléctrico a los dispositivos, Tesla demostró en multitud de ocasiones que es posible el envío de energía eléctrica a través de un único cable -a través de un solo hilo. Por tanto, en este ejemplo, el concepto común de voltaje (diferencia de potencial), podría calificarse simplemente diciendo que voltaje es cualquier potencial y no necesariamente la diferencia.




Estudios sobre Rayos X.

Radiogoniómetro. Teleodinamica eléctrica.


Fuente: Wikipedia


Hay MUCHÍSIMO más para investigar y conocer de este GIGANTE entre los grandes. Bueno, esos "grandes" que nos cuenta la "historia".

A "DON" Nikola Tesla...

¡SIMPLEMENTE GRACIAS!

lunes, 7 de abril de 2014

Titanic: Una Verdad Impactante (Documental)


















En este Documental se expone, lo que sería, otro gran encubrimiento en nuestra historia.

No es desconocida la historia del Titanic y de su terrible final, pero... 

¿Fue realmente el Titanic el que se hundió?

En el período de 1910-1912, las rutas transatlánticas de pasajeros eran muy lucrativo. La White Star Line se reunieron con un inversor estadounidense acaudalado e ideó un plan para construir los tres mayores barcos, los más lujosos; para tratar de acaparar el mercado. Estos fueron:


El Olympic 






















El Titanic 























El Britanic 
(Antes de ser adaptado como Barco Hospital)


















El Britanic 
(Adaptado como Barco Hospital)




















Edward J. Smith


El Olympic fue el primero en ser construido, e hizo varios viajes con el capitán Smith, quien estuvo involucrado en tres accidentes que críticamente dañaron al Olympic, incluyendo un caso en el que pasó por encima de un recipiente sumergido. Se hicieron reparaciones temporales en el Olympic, en Nueva York, y regresó "cojeando" al astillero en Irlanda. El daño a la quilla era tan grave que la nave tenía un "list to port", permanente, lo que significa una inclinación hacia la izquierda. 
























Por ahora dejaremos hasta aquí los detalles, para que puedan ver y escuchar atentos este notable Documental. Luego seguimos con los "detalles".





Impresionante, ¿no?

Bueno, continuemos con algunos de los interesantes "detalles" expuestos en este documental.

La hélice dañada se sustituye por el número de hélice 401, que estaba en el Titanic, (que estaba en proceso de construcción), y se coloca en el Olympic para que pudiera seguir funcionando. 




El astillero le dijo a White Star que para reparar adecuadamente al Olympic, con el daño interno severo y daños en la quilla, tendría que ser cortado en dos y toda la sección de popa tendría que ser reconstruido, lo que llevaría un montón de tiempo y dinero. White Star se negó, y la elección que realizaron fue hacer un trabajo "patch-up", o parche, para que el Olympic pudiera continuar navegando. 


El Olympic era, en su condición dañada, sólo asegurable por alrededor de $ 7 millones, mientras que el Titanic, una vez terminado, sería asegurable por más de 10 millones. Sin embargo, el Olympic se mantuvo pasivo. 


El Olympic y el Titanic eran prácticamente idénticos, con excepción de pequeñas diferencias. 

























Como White Star necesitaba el dinero para mantenerse, se necesitaba de un gran evento. Sin embargo, el Titanic aún no había sido terminado.
























Por lo tanto , se tomó la decisión de cambiar las dos naves : en el transcurso de un fin de semana , un equipo del astillero cambió los nombres de los barcos, los botes salvavidas , y la papelería. Todo lo demás (platos, etc ) era "tarifa estándar " para White Star. Fotos del "Titanic ", dejando Southampton muestran el trabajo "patch- up" , y un profesor de ciencias que era un pasajero en el "Titanic" dio cuenta de que el barco tenía un ligero "escorado a babor" (inclinación hacia la izquierda). 

Fotos del hundido "Titanic" muestran que había pintura de imprimación gris bajo la superficie de la pintura negra . Titanic NO utilizó pintura gris ; esta sólo fue utilizada en el Olympic

Como vimos en el documental, una de las hélices del buque hundido tiene el número "401 " en él .


















Los nombres "Olympic " y "Titanic " se han marcado en la parte frontal de cada uno de los barcos cuando se estaban construyendo. 

Fotografías de expedición original de Robert Ballard cuando encontró la hundida "Titanic" en 1986 muestran, en la proa (parte delantera) del barco hundido , las letras " TIT    IC ", que fueron clavados en la parte frontal de la nave . Las letras que faltan 
"AN " se cayeron en los últimos años. 

El espacio donde se cayeron estas letras muestran las letras "MP " grabadas en el barco. (O L Y M P I C ).



































White Star tuvo otro barco de pasajeros llamado el "Californian" , que salió del puerto 4 días antes que el Titanic y fue a parar a lo largo de la línea de visión del iceberg exacta que golpeó al "Titanic". Durante la noche del naufragio , el capitán del Californian telegrafió al Capitán Smith del "Titanic" 4 veces con la localización exacta del Californian . 

El Californian , un buque de pasajeros ,  salió del puerto SIN PASAJEROS. La única carga eran cajas de suéteres(?). El capitán del Californian fue informado por la White Star que si veía bengalas de color rojo, blanco y azul durante la noche, serían de el "Titanic". 

El "Titanic" fue construido con una técnica de lo más alto para aquellos años y sus funcionarios con tenían tanta experiencia que ellos testificaron que podrían detectar un iceberg al menos a unas 6-8 millas de la cubierta, y mucho más desde la cofa (lugar del vigía). El espacio de redondeo que hizo el "Titanic"  fue de sólo 1.800 metros. Como tal , el "Titanic" no habría tenido el suficiente tiempo y espacio para evitar el iceberg que se golpeó. 

Aquí la supuesta foto tomada desde el Titanic, donde se mostraría el Iceberg del accidente horas antes.




(Clic en la imagen para ir a la página con los detalles)



El intento de "evitar el choque", no se hizo hasta que el iceberg sólo estaba a menos de 400 metros de distancia, y los ingenieros , mediante la inversión de los motores y, volviéndose hacia atrás, puso el barco en la posición , cara a cara o de frente al iceberg, lo que causó la mayor cantidad de exposición al iceberg y el daño de ella, una vez girara a último momento, dándole en pleno costado.

O sea, la decisión era la de chocar con el Iceberg, sí o sí, y de costado para un daño mayor.




El Olympic tenía suelos de linóleo. Días antes de que el "Titanic" arribara, los suelos de linóleo fueron ordenados por la White Star para ser alfombrada (Los suelos del Titanic eran alfombrados). 

5 días antes de zarpar, White Star aumentó el seguro en "Titanic" a $ 12 millones a través de Lloyds of London. Lloyd ha pagado los $ 12M en un plazo de 5 días después del hundimiento. Lloyds pagó toda la demanda como el Consejo Británico de Investigación encontró que ni el capitán, nadie en la White Star, o cualquier persona en el astillero tuvo la culpa por el "accidente". 


Entonces, lo que tenemos aquí es una empresa que tenía una responsabilidad, y que sabía que iba a perder dinero, sabiendo esto; disfrazó al producto "bueno" y sacó la máxima de las garantías con él, luego, recogido el seguro que fue tomado 10 días después de que fuera sacado y sólo 5 días después del "accidente".  ¿Les suena familiar?

Los bancos de inversión tenían millones de malas hipotecas que sabían sería un fracaso. Ellos disfrazaban estos préstamos hipotecarios malos conocidos y los representaban a las compañías de seguros como "buenos" y llevaban a cabo la mayor cantidad de seguros en ellos. 

Cuando las hipotecas fallaban (cosa que los bancos de inversión sabían que eventualmente sucedería), recogían los cheques del seguro, ya que el fracaso fue de "causas ajenas a la suya"; eran de esos "malditos propietarios que no pagaban sus hipotecas".


¡Ah! , por cierto... , el inversionista estadounidense que era dueño de una participación de control en la línea White Star canceló su pasaje de primera clase en el barco a menos de 2 días antes de que el "Titanic" partiera, citando "problemas de salud"

(Fue encontrado en una estación francesa de 2 días después del hundimiento con su amante.) (?¡)

Si White Star se hubiera ido a la quiebra, este inversor , que tuvo la participación de control en la White Star, habría sido capaz de apoderarse de los barcos como activos, pero le habría costado probablemente millones para llegar de nuevo a los EE.UU. , equiparlos, comercializarlos, y tratar de hacer dinero en ellos.

Así, entre tener que ejecutar un negocio con la nave de pasajeros,  y el de simplemente obtener cheques cada mes...? 

White Star le hizo todo el trabajo en la gestión de los barcos, su comercialización, la venta de billetes, etc y sólo le enviaba los cheques al inversor cada mes.

¿El nombre de este inversor americano? 


JP MORGAN


Ya saben de él... hace falta decir algo más...(?)


Aquí más detalles...





¿Cuáles son las probabilidades, de que ambos buques compartan las mismas marcas en el arco?



















La mejor manera de ver las diferencias entre el Titanic y el Olympic son las cubiertas expuestas.





El Olympic volviendo al dique seco.





































La siguiente ilustración muestra una imagen del Titanic con imágenes antes y después del desastre del Olympic, con las diferencias marcadas en ellas. 








Un pasajero a bordo del RMS Carpathia fotografiado este iceberg cerca de lugar del naufragio del Titanic. 
Cortesía de la Biblioteca del Congreso

Ahora, los investigadores han llegado a la imagen más clara hasta ahora de la gran campo de escombros en el fondo del Atlántico Norte.











Nuevo detalle: Los investigadores han reconstruido lo que se cree que es el primer mapa completo de toda la 3-por-5-milla campo de restos del Titanic. Esta imagen muestra el cuerpo principal del buque.


















Esta imagen muestra los escombros que rodea a la popa del Titanic en el fondo del Océano Atlántico Norte. Un equipo de la expedición utilizó imágenes de sonar y más de 100.000 fotos tomadas por robots submarinos para crear el mapa.



Extraordinaria: Las grandes secciones de proa y popa que descansan cerca de la mitad de una milla de distancia el uno del otro se puede ver aquí. Se separaron cuando el barco se partió, ya que comenzó a hundirse.








Diferentes Cubiertas